Правила безопасного использования ассистирующего вожденияLi L6 Pro 2025

Обновлено: 27 сентября 2026

Меры предосторожности при использовании функций ассистирующего вождения

Перед использованием функций ассистирующего вождения обязательно внимательно прочитайте «Руководство пользователя» и нижеследующее; если автомобиль передан в пользование другому лицу, обязательно ознакомьте его с соответствующими положениями «Руководства пользователя» и нижеследующим.

Перед использованием функций ассистирующего вождения убедитесь, что поверхность камер, радаров и других датчиков чистая и не заблокирована; во время использования функций ассистирующего вождения постоянно следите за дорожной обстановкой впереди и вокруг, не отпускайте руки от руля, убедитесь, что все пассажиры сидят на местах и пристегнули ремни безопасности. Ассистирующее вождение предназначено для обеспечения комфорта и удобства и не является функцией автономного вождения, водитель всегда является лицом, управляющим транспортным средством, и несёт первоочередную ответственность за безопасность, водитель обязан постоянно сохранять контроль над транспортным средством и своевременно вмешиваться в управление. Более подробную информацию о функциях ассистирующего вождения и мерах предосторожности см. в «Руководстве пользователя».

Адаптивный круиз-контроль (ACC) и удержание в полосе движения (LCC)

1. Адаптивный круиз-контроль (ACC) и удержание в полосе движения (LCC) — это функции помощи при вождении, а не функции автономного вождения. Водитель обязан постоянно контролировать транспортное средство и своевременно вмешиваться. Перед использованием функции все пассажиры должны быть пристёгнуты ремнями безопасности. Во время движения не рекомендуется поворачиваться или вставать. Если водитель или пассажир отстёгивает ремень безопасности во время движения, функция будет отключена.
2. Функция может не среагировать своевременно и эффективно на строительные объекты (например, конусы, ограждения, отбойники, знаки и т.д.), неподвижные препятствия (например, бетонные блоки, направляющие знаки, разделители, металлические перила или другие временные препятствия на дороге и т.д.), животных, частично присевших пешеходов, встречные или попутные транспортные средства или транспортные средства без двигателя.
3. Функция может не распознать своевременно некоторые дорожные сигналы и не среагировать на них, например, на временные светофоры, светофоры, скрытые за ветвями деревьев, несимметрично расположенные светофоры на перекрёстках, большие перекрёстки и т.д., или если линии остановки, стрелки на полосе движения неясны или имеется несколько линий остановки, транспортное средство может не затормозить своевременно.
4. Функция может не затормозить и не снизить скорость своевременно в случае обнаружения впереди неподвижного или медленно движущегося транспортного средства, аварийного транспортного средства, транспортного средства нестандартной формы.
5. Функция может не затормозить своевременно или не уступить дорогу пешеходам, велосипедистам, транспортным средствам, которые внезапно появляются на близком расстоянии или из зоны, скрытой от обзора.
6. Нечёткие, неправильные линии разметки на дороге (включая ситуации без линий разметки), следы торможения, стыки асфальта, изменение количества и типа линий разметки, зоны разделения потоков и слияния могут привести к тому, что транспортное средство не сможет правильно определить дорожную ситуацию впереди и, как следствие, может покинуть полосу движения.
7. В неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег, туман и т.д.), при сильном встречном свете или ослеплении, слабом освещении в ночное время или на скользкой дороге (при наличии воды, льда, грязи и т.д.) из-за возможного снижения способности датчиков к распознаванию и производительности не рекомендуется использовать функции помощи при вождении, при необходимости система запретит включение функции.
8. На съездах, пересечениях магистралей и второстепенных дорог, на перекрёстках дорог, в зонах экстренной остановки, на многополосных перекрёстках, на Т-образных перекрёстках, в зонах обслуживания или других точках слияния/выезда, на кольцах или крутых поворотах обращайте внимание на то, соответствует ли направление движения транспортного средства ожидаемому, и будьте готовы в любой момент взять управление на себя.
9. Функция может не точно проехать через некоторые перекрёстки, например, асимметричные или смещённые, транспортное средство может неверно распознать полосу движения на встречной стороне и въехать не на свою полосу движения. Постоянно следите за дорогой и вовремя управляйте транспортным средством.

Полнофункциональное навигационное ассистирующее вождение (NOA)

1. Полнофункциональное навигационное ассистирующее вождение является функцией ассистирующего вождения, а не автоматическим вождением, и не может заменить управление водителя. Водитель должен постоянно следить за состоянием движения транспортного средства и окружающей обстановкой, всё время сохранять контроль над транспортным средством и своевременно вмешиваться.
2. Помимо ограничений, присущих адаптивному круизу и полнофункциональному ассистирующему вождению, данная функция имеет определённые ограничения в реагировании при следующих сценариях. Пожалуйста, ведите транспортное средство осторожно и сохраняйте полный контроль над ним:
3. при сложных ситуациях с перестроением, таких как одновременное стремление с соседним транспортным средством занять одну и ту же полосу движения;
4. при объезде препятствий обращайте внимание на внезапный старт или поворот препятствия;
5. если впереди идущее легковое или крупногабаритные транспортные средства внезапно поворачивают назад, перестраиваются или резко тормозят;
6. при повороте налево на перекрёстках без зоны ожидания для левого поворота обращайте внимание на внезапное появление транспортных средств из-за препятствия на встречной полосе;
7. при правом повороте, на промежуточных перекрёстках, многополосных перекрёстках или смещённых перекрёстках следите за тем, чтобы направление движения транспортного средства соответствовало ожидаемому;
8. на специальных участках, например, при изменении маршрута из-за строительных работ, в районах, ограниченных законами и правилами, в туннелях, на входах и выходах из туннелей, на платных станциях, на контрольно-пропускных пунктах, на горных дорогах, на сельских дорогах с неровным покрытием и т. д.;
9. не переключайте навигацию перед перекрёстками или раздвоениями дорог, чтобы избежать внезапного изменения маршрута движения транспортного средства;
10. перед перекрёстками есть сплошная линия или затруднённое движение транспортных средств, из-за чего невозможно выполнить навигационное перестроение, направление движения явно не совпадает с навигационным маршрутом движения, пропущены навигационные сцены.
11. В связи с постоянными изменениями в окружающей среде водитель должен всегда держать руки на руле, постоянно следить за состоянием движения транспортного средства и окружающей обстановкой, всё время сохранять контроль над транспортным средством и своевременно вмешиваться, не допуская испытания системы на пределе возможностей.

Автоматическое экстренное торможение (AEB)

1. Автоматическое экстренное торможение — это только вспомогательная функция вождения, которая может помочь водителю справиться с некоторыми опасными ситуациями и снизить тяжесть последствий аварии, но не может абсолютно предотвратить все аварии на любых скоростях и в любых условиях. Водитель должен постоянно следить за состоянием движения транспортного средства и окружающей средой, постоянно контролировать транспортное средство и своевременно вмешиваться.
2. Когда транспортное средство движется на низкой скорости (5 км/ч и ниже), из-за ограниченных возможностей датчика автоматическое экстренное торможение не работает. Пожалуйста, обращайте внимание на окружающую среду, особенно на пешеходов и велосипедистов, перемещающихся поблизости.
3. Функция не может быстро реагировать на автомобили, приближающиеся на близком расстоянии, на большую разницу относительной скорости с впереди идущим автомобилем или на внезапное торможение впереди идущего автомобиля, на встречное или поперечное движение автомобилей, на нестандартные транспортные средства, животных или другие низкорослые препятствия (например, конусы, ограждения и т. д.). В таких ситуациях функция может не предупредить или не предпринять соответствующие меры торможения. Для пешеходов, велосипедов и мотоциклов, которые имеют небольшое отражение радара, функция может не сработать.
4. Функция распознаёт пешеходов и автомобили, которые закрыты от обзора, ситуации, когда цвет пешехода впереди слабо контрастирует с фоном, или когда пешеход впереди несёт большие предметы, — в этих случаях производительность распознавания снижается, и существует риск того, что функция не запустится, поэтому водителю необходимо при необходимости управлять транспортным средством.
5. В неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег, туман), при сильном встречном свете, слабом освещении ночью или на скользкой дороге (при наличии воды, льда, грязи и т. д.) способность и производительность датчиков к распознаванию могут снижаться, и возможны задержки в предупреждении и торможении.
6. Из-за ограничений производительности системы автоматическое экстренное торможение не может гарантировать 100%-ное предотвращение аварий. Во время движения всегда пристегивайте ремень безопасности, чтобы избежать или уменьшить риски, связанные с резким торможением.
7. Водитель имеет абсолютное право управления транспортным средством, и автомобиль в первую очередь выполняет действия водителя. Например, когда водитель сильно нажимает на педаль газа или резко поворачивает руль, автоматическое экстренное торможение отключается или подавляется.

Автономное аварийное рулевое управление (AES)

1. Функцию автономного аварийного рулевого управления следует использовать только как вспомогательную. При обнаружении опасности столкновения она обеспечивает физическое замедление и активное уклонение путём поворота, но не может полностью предотвратить царапание или столкновение транспортного средства. Водитель должен постоянно следить за состоянием движения транспортного средства и окружающей обстановкой, всё время сохранять контроль над транспортным средством и своевременно вмешиваться.
2. При активации автономного аварийного рулевого управления возникает сильное боковое управление. Для обеспечения безопасности движения функция автономного аварийного рулевого управления будет временно отключена, если система обнаружит скользкую дорогу или если любой пассажир на сиденье не пристёгнут ремнём безопасности.
3. В следующих ситуациях функция автономного аварийного рулевого управления не может быть активирована, включая, но не ограничиваясь следующими: относительная скорость по отношению к движущемуся навстречу легковому или грузовому автомобилю превышает 150 km/h, отсутствует пространство для уклонения на соседней полосе впереди, столкновение можно избежать с помощью автоматического экстренного торможения.
4. В следующих ситуациях функция автономного аварийного рулевого управления может быть ограничена или не будет работать должным образом, включая, но не ограничиваясь следующими: при движении задним ходом, когда скорость автомобиля ниже 80 km/h или выше 130 km/h, на дороге есть неподвижные препятствия (например, бочки, перила, направляющие знаки), цель обнаруживается только после перестроения, цель находится на повороте, пешеходы, велосипедисты и другие цели с небольшим отражением радара.
5. В плохих погодных условиях (дождь, снег, туман), при сильном встречном свете, слабом освещении ночью или на скользкой дороге (например, при наличии воды, льда, грязи) способность и производительность датчиков могут снижаться. Это может привести к тому, что поворот будет выполняться с задержкой, поэтому водителю необходимо своевременно контролировать транспортное средство.
6. Из-за ограничений производительности системы автономное аварийное рулевое управление не может гарантировать 100% предотвращения аварий. Во время движения всегда пристёгивайте ремень безопасности, чтобы избежать или уменьшить риски, связанные с аварийным рулевым управлением.
7. Водитель обладает абсолютным правом на управление транспортным средством, и автомобиль в первую очередь выполняет действия водителя. Например, при глубоком нажатии педали акселератора или резком повороте руля функция автономного аварийного рулевого управления будет отключена или её вмешательство будет подавлено.

Система автоматической парковки (APA)

1. Система автоматической парковки (APA) является лишь вспомогательной функцией вождения и не может заменить управление водителем. Водитель должен постоянно следить за состоянием движения транспортного средства и окружающей обстановкой, сохранять контроль над транспортным средством на протяжении всего процесса и своевременно вмешиваться.
2. При использовании различных функций парковки внимательно ознакомьтесь и различайте способы использования, описанные в руководстве. Во время использования вам всё равно необходимо постоянно следить за состоянием движения транспортного средства и окружающей обстановкой. При необходимости немедленно возьмите управление транспортным средством на себя и прервите работу системы автоматической парковки. Из-за влияния таких факторов, как принцип движения транспортного средства, может возникнуть определённая задержка между началом торможения и полной остановкой транспортного средства. В следующих сценариях система имеет определённые ограничения (но не ограничивается ими):
3. функция не поддерживает использование на механических парковочных местах;
4. функция не может распознать и объехать препятствия на крыше транспортного средства;
5. функция может неточно распознавать и объезжать препятствия особой формы (например, пожарные гидранты, прямоугольные бетонные столбы, крючки для буксировки);
6. функция может неточно распознавать и объезжать висячие препятствия (например, висячие пожарные гидранты, трубы, вентиляционные каналы, ограничители высоты, задние части грузовых автомобилей, задние части электромобилей);
7. функция может неточно распознавать и объезжать мелкие препятствия (например, сетку из железной проволоки, столбы, канаты);
8. функция может неточно распознавать и объезжать низкие препятствия (например, бордюрные камни, ямы, канавы).

Парковка по запомненному маршруту

1. Функция парковки по запомненному маршруту является лишь вспомогательной функцией вождения и не может заменить управление водителя. Водителю необходимо постоянно следить за состоянием движения транспортного средства и окружающей обстановкой, сохранять контроль над транспортным средством на всём протяжении пути и своевременно вмешиваться.
2. Ограничения, упомянутые для вспомогательного вождения и системы автоматической парковки, также применимы к парковке по запомненному маршруту.
3. После проезда по гаражу один раз в системе автоматически генерируется маршрут. Если пользователь не использует эту функцию, её можно отключить с помощью переключателя на блоке управления HU.
4. Во время использования функции парковки по запомненному маршруту водитель и все пассажиры должны быть пристёгнуты ремнями безопасности. Если водитель или пассажир во время движения отстегнёт ремень безопасности/откроет любую дверь/поворотит руль или переключит передачу, это приведёт к выходу из режима функции. Водителю необходимо сохранять контроль над транспортным средством на всём протяжении пути и своевременно вмешиваться.
5. При использовании функции парковки по запомненному маршруту в пределах территории существует определённая ограниченность реагирования в следующих сценариях. Необходимо постоянно наблюдать за окружающей обстановкой и сохранять контроль над транспортным средством, а при необходимости незамедлительно брать управление на себя:
6. Функция может неточно определять состояние открытия/закрытия шлагбаума/ворот и направление движения;
7. В местах с препятствиями система может неточно уступить дорогу внезапно появившемуся транспорту, движущемуся поперечно, или пешеходу;
8. Функция может столкнуться с трудностями при проезде через узкие или спиральные проходы;
9. В условиях недостаточной освещённости, сильного встречного света или бликов, а также в плохих погодных условиях (дождь, снег, туман и т. д.) возможности распознавания сенсоров и их производительность могут снижаться, поэтому не рекомендуется использовать вспомогательные функции вождения.